“雙十一”快到了，可惜還沒等到“雙十一”的“錦鯉”、優(yōu)惠券，卻先等來了快遞漲價的消息。中通快遞公告稱，從2018年10月1日起，調(diào)整全國各網(wǎng)點到上海地區(qū)的快遞費用，至于調(diào)整幅度，由當?shù)胤⻊?wù)網(wǎng)點結(jié)合各自實際情況實施。圓通和韻達接著也宣布，將對全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)，上調(diào)幅度均為0.5元/件。目前宣布的漲價幅度和區(qū)域雖小，但不少觀察人士表示，占據(jù)了快遞市場份額52%以上的“通達系”齊齊漲價，可能意味著快遞公司漲價的大潮已經(jīng)勢不可擋，“買個指甲剪也包郵”的好日子將要終結(jié)。
事實上，快遞費用集體漲價的背后，是中國的物流產(chǎn)業(yè)到了一個發(fā)展的十字路口，以低價吸引電商的模式已經(jīng)無法支撐“通達系”的發(fā)展。今年以前，“三通一達”(圓通、申通、中通、韻達)先后完成上市進程，快遞企業(yè)相繼上市后面臨巨大的業(yè)績壓力。因此，為滿足資本市場要求，“通達系”必須加速擴張，隨之而來的是營業(yè)成本持續(xù)增加。一方面是人工成本，隨著人口紅利的消退，各家快遞要通過更高的工資才能招攬到足夠的快遞小哥。另一方面是原材料的成本，自去年以來紙制品價格受供給側(cè)改革和環(huán)保限產(chǎn)影響而大漲，構(gòu)成快遞業(yè)成本的紙張、快遞設(shè)備等價格大幅提升。
中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示：“快遞利潤已經(jīng)被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區(qū)域的網(wǎng)點陷入零利潤狀態(tài)，快遞費上漲是趨勢。”
上漲的費用最終將由誰來“買單”呢?其實，每件快遞漲個三五角，對普通消費者影響不大，但對電商賣家來說成本陡增。據(jù)了解，這次漲價主要是快遞企業(yè)給末端配送網(wǎng)點快遞員派送費的上調(diào)，暫時還不是面向消費者漲價。雖然是快遞公司內(nèi)部費用的漲價，但業(yè)內(nèi)人士認為增加的成本最終會由鏈條的其他環(huán)節(jié)來承擔(dān)，那么到底是由電商平臺、商家還是消費者共同分擔(dān)，還是由其中一方獨立承擔(dān)，最后還取決于相關(guān)各方的評估。
無論如何，價格上漲的合理化，還需要通過提升快遞服務(wù)質(zhì)量來實現(xiàn)，快遞的及時、方便、可靠，個人信息的安全等等都是消費者更加關(guān)心的事�？爝f專家趙小敏建議，快遞公司在明確上漲派送費的同時，應(yīng)完善相關(guān)的配套措施，提升網(wǎng)點的整體競爭力和服務(wù)質(zhì)量。同時快遞業(yè)也要積極嘗試新模式、新業(yè)態(tài)，比如在快遞服務(wù)的老大難——末端配送方面，通過發(fā)展完善共同配送、智能快遞柜等模式，進一步提高配送效率。(鄧裴裴)
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