近年來，每年“雙11”都成為全民購物狂歡節(jié)，屢破紀(jì)錄的成交額不僅證明了我國消費市場的巨大潛力，也見證著貨運物流業(yè)的繁榮發(fā)展。這背后離不開貨車司機的辛勤付出。
“貨車司機的權(quán)益狀況亟須引起社會各界高度重視�！敝袊T建設(shè)工會主席丁小崗委員發(fā)出呼吁。
據(jù)統(tǒng)計，截至目前，全國共有1432萬輛貨車，承載了全社會貨運總量的78%，經(jīng)濟貢獻約占GDP的5%左右。貨車司機約3000萬人，以男性中青年為主，超過九成為個體經(jīng)營，以分散流動作業(yè)為主。
一項調(diào)研顯示，貨車司機學(xué)歷普遍較低;工作強度普遍較大，長年奔波，與家人聚少離多，工作環(huán)境和生活條件都比較艱苦。多數(shù)貨車司機處于“日均駕車超過8小時”“連續(xù)駕車4小時以上”的疲勞駕駛狀態(tài)，79%的貨車司機患有頸椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病。
調(diào)研還顯示，貨車司機普遍面臨較大的經(jīng)濟壓力。被調(diào)查的貨車司機月均收入為7474元，其中3000元～6000元的占48.6%，與高強度的勞動不成正比。83.7%的被調(diào)查者舉債買車，還貸壓力大。此外，貨車司機行業(yè)歸屬感不強，跳槽現(xiàn)象高發(fā)，相當(dāng)一部分司機收入、福利、社會保障等得不到有效保障。超過50%的貨運企業(yè)反映“招工難”“留人難”。
全國政協(xié)委員、中華全國總工會經(jīng)費審查委員會原主任李守鎮(zhèn)在提案中建議，進一步擴大高速公路分時段差異化收費的實施區(qū)域。探索推進區(qū)域性超限超載標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，規(guī)范聯(lián)合執(zhí)法程序，清理不合理收費，避免重復(fù)罰款。有序擴大基本養(yǎng)老保險對貨車司機的覆蓋面，研究貨車司機參加工傷保險制度。
全國政協(xié)委員、中華全國總工會經(jīng)費審查委員會原主任李守鎮(zhèn)
“高度重視人工智能、無人駕駛等帶來的貨車司機就業(yè)、安全等問題，提前作出戰(zhàn)略性安排�！崩钍劓�(zhèn)委員建議，應(yīng)提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，推進貨車司機職業(yè)教育，有序調(diào)節(jié)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，逐步解決貨運市場無序競爭問題;建立貨車司機職業(yè)技能培訓(xùn)工作體系和激勵機制，全面提高其素質(zhì)水平，幫助其適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
智能穿戴設(shè)備對于貨車司機也可以發(fā)揮更大作用。丁小崗和李守鎮(zhèn)委員建議，在道路運輸領(lǐng)域加大推廣應(yīng)用力度，實時監(jiān)控貨車司機狀態(tài)，嚴(yán)防疲勞駕駛。同時，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進信息技術(shù)，降低供需雙方的信息不對稱，合理調(diào)配資源，減少貨車司機的無效勞動，保證和增加其休息時間。
據(jù)了解，全國總工會開展了貨車司機入會集中行動。對此，李守鎮(zhèn)委員提出，應(yīng)進一步加大組織貨車司機加入工會的工作力度，并將貨車司機入會工作融入黨政工作全局，納入黨建工作目標(biāo)考核體系，加強聯(lián)合督導(dǎo)檢查。
“繼續(xù)加強‘司機之家’建設(shè)，加大資金支持力度，改善貨車司機的工作休息環(huán)境”“加強輿論引導(dǎo)，積極宣傳選樹‘最美貨車司機’典型，營造關(guān)愛貨車司機的社會氛圍”……委員們的建議都指向同一個目標(biāo)：給貨車司機“一路關(guān)愛”。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
